In dem Film Star Wars: Das Imperium schlägt zurück halten die Rebellen ihr Raumschiff in einer unterirdischen Basis versteckt, um nur herauszukommen, wenn sie das Imperium angreifen. Die Luftwaffenbasis Željava war die Version dieser Basis im kommunistischen Jugoslawien.
Objekat 505, im Westen von Bosnien an der Grenze zu Kroatien gelegen, war offiziell der größte unterirdische Flughafen auf dem Balkan. Der Hauptzweck des Objekat 505 bestand darin, ein Langstreckenradar-Frühwarnsystem, ähnlich wie NORAD, unterzubringen und eine strategische Kommandozentrale für die Verteidigung des Landes bereitzustellen.
Der Bau der Basis wurde zwischen 1957. und 1965. unter strengster Geheimhaltung durchgeführt, und die Baukosten betrugen satte sechs Milliarden Dollar, dreimal mehr als die jährlichen Militärbudgets der beiden größten Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Serbien und Kroatien. Der geheime Luftwaffenstützpunkt befand sich im Zentrum eines dichten, weitläufigen Netzwerks militärischer Einrichtungen mit fünf zusätzlichen Flugplätzen in der Nähe sowie zahlreichen Außenposten für Radar und Luftverteidigung.
Die resultierende Basis war ein Militärwunder, ein unterirdischer Flughafen mit vier Ausgängen, von denen jeder Jets starten konnten. Die Basis beherbergte zwei volle Jägerstaffeln. Die Basis wurde entworfen, um einen direkten Treffer durch einen 20-Kilotonnen-Atomsprengkopf zu erhalten, der der Nagasaki-Bombe entspricht, und konnte hermetisch versiegelt werden. Die Basis könnte auch bis zu 1.000 Personen aufnehmen und Proviant für bis zu 30 Tage lagern. Objekat 505 hatte auch Zugang zu einer unterirdischen Wasserversorgung und einem Stromgenerator. Der Brennstoff für den Generator wurde durch tiefe Rohre aus einem unterirdischen Lager in der Nähe der Stadt Bihać in die Basis gebracht.
Die Basis sollte das Land vor der ausländischen Aggression schützen. Leider hatten die Designer die Möglichkeit eines Bürgerkriegs nicht berücksichtigt. Am 25. Oktober 1991, am Vorabend des Krieges, wurde Rudolf Perešin, einer der in der Basis stationierten Kampfpiloten, ein ethnischer Kroate, der nicht kämpfen wollte, über den vierten Ausgang aus der Basis entlassen. Er war auch nicht der einzige. Nicht allzu lange danach war Daniel Borović ebenfalls mit seinem Jet übergelaufen, obwohl er es geschafft hatte, am Flughafen Zagreb zu landen (Perešin musste nach Klagenfurt in Österreich umleiten, sein Jet war jetzt auf dem Zeltweg Airbase ausgestellt). Obwohl sie nicht von der Basis selbst abreisten, waren auch zwei andere Piloten – Ivan Selak und Ivica Ivandić dort stationiert, wurden aber nach der Zerstörung von Željava nach Užice in Serbien versetzt.
Während ihres Rückzugs aus dieser Region Bosniens beschloss die jugoslawische Nationalarmee, die Funktionalität des Luftwaffenstützpunkts zu zerstören, um dessen Nutzung durch eine der Konfliktparteien zu vermeiden. Sie taten dies, indem sie eingebaute Sprengladungen auslösten. Ein Jahr später wurde der Abriss der Basis vom Militär der damaligen RS Krajina abgeschlossen und weitere 56 Tonnen Sprengstoff wurden zur Detonation gebracht. Die Explosion war so heftig, dass sie in Bihać spürbar war.
Heute liegt der verlassene Luftwaffenstützpunkt an der Grenze zwischen Kroatien und der Bosnischen Föderation, wobei die Linie die Länder durch die Mitte des Grundstücks teilt. Aufgrund der großen Anzahl nicht explodierter Landminen und anderer Munition ist bei der Annäherung an diesen Standort äußerste Vorsicht geboten. Die Polizei der Bosnischen Föderation nutzt den Bereich des Luftwaffenstützpunkts, um ihren K9-Kern in der Sprengstoffgewinnung zu trainieren.
Leider ist es seit der Migrantenkrise schwierig, diesen Ort zu erreichen. Tatsächlich befindet sich dieser Luftwaffenstützpunkt genau an der Grenze zwischen Kroatien und Bosnien. Viele Polizisten patrouillieren um. Wenn sie jemanden fangen, müssen sie eine Geldstrafe zahlen. Es kann jedoch möglich sein, einen Brief oder eine Post an die kroatische Polizei zu senden, in der angegeben wird, dass Sie ein Tourist sind, der diesen Ort besuchen möchte. Und normalerweise erhalten Sie die Autorisierung.
Es gibt eine angemessene Menge an Verschmutzung mit PCB, hauptsächlich innerhalb der Tunnel, aber auch im Boden außerhalb. Zusätzlich gab es in den Tunneln zahlreiche Rauchmelder, die auf Americium-241 basierten. Es ist nicht bekannt, was mit ihnen während der Zerstörung passiert ist. Daher kann ein Besuch ein Gesundheitsrisiko darstellen.